Un punto de partida para ahorrar en las carreteras es el seguro de autos. Todos los conductores deben llevar la protección del seguro, pero muchas personas sólo tienen que elegir una aseguradora después de comprar su primer acto y no fijarse en los detalles de la política durante años, esto podría dejar dinero sobre la mesa . A continuación se presentan algunas maneras de encontrar la política correcta y reducir sus primas.

Haz un chequeo médico anual. Verifica los precios de otras compañías aseguradoras que te den un buen trato. Por supuesto, debes obtener presupuestos personalizados inmediatos y requieren a menudo una llamada de un agente de seguros de autos, pero la comparación puede ser una forma eficiente para encontrar una oferta millor.Tria una compañía de seguros de autos con más altas calificaciones. Checa las valoraciones de las aseguradoras. Mantén un buen crédito. Verifica regularmente tu puntuación de crédito ya que una puntuación baja puede afectar tu prima de seguros de autos. Establece el deducible correcto. Un deducible más alto reduce tu prima de seguros de autos, pero tienes que pagar más de tu bolsillo en caso de accidentes. Si tienes un buen registro de conducir y no has tenido un accidente que fue culpa tuya, es posible que quieras jugar y optar por una prima de seguros para carros más alta. La recompensa por el riesgo podría ser de hasta 40% de ahorro. Revisa tu cobertura. Asegúrate de tener suficiente cobertura de responsabilidad civil por lesiones corporales y daños a la propiedad. Con el tiempo, aumentan los costes y el riesgo a tu cobertura. En pocas palabras, la cobertura mínima que ofrece una protección mínima.Informa la reducción del kilometraje. Si has cambiado de trabajo y ahora están trabajando en casa o has quedado en paro, llama a tu compañía de aseguradoras de autos. Para conducir menos, puedes calificar para una prima más baixa.Observa las reparaciones de accidentes. Verifica que tu aseguradora te envíe para la reparación. Los talleres pueden utilizar piezas no originales que no necesariamente cumplen con los estándares de seguretat.Tria el acto. Los daños del auto y el coste de reparación es una parte importante del precio del seguro de autos. Busca un acto nuevo, compara los datos en caso de colisión por modelo de actuaciones. Cuenta con estafas. Los delincuentes pueden estafar a los conductores con accidentes falsos, lo que podría dar lugar a una reclamación de seguros en tu contra. Para evitar esta situación desagradable siguen buenas prácticas de conducción y si estás en un accidente, fotografía el lugar y siempre llama a la policia. Los descuentos están disponibles para los conductores considerados de menor riesgo (edad, estado civil y / o largo historial de conducción segura) o los que toman un curso de formación.

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Los autos con transmisión automática cada día son mas populares.

Como a un carro automático no se le opera el pedal de embrague, lo único que hace el conductor es acelerar, frenar y olvidarse del pie izquierdo.

Pero más allá de la comodidad de que no se le canse la rodilla izquierda o la cadera de tanto oprimir el embrague, como sucede en los carros de caja standard, hay algunos trucos para sacarle el máximo provecho al vehículo automático.

Hay que recordar que por lo general los autos de transmisión automática tienen menos potencia que los mecánicos, así sean de idéntica motorización, lo cual no obsta para que el conductor los pueda llevar a un aumento de revoluciones y obtener excelente rendimiento en carretera.

USE LOS CAMBIOS

Las cajas automáticas modernas le permiten al conductor escoger entre diferentes modos de manejo: está la posición Drive (D), que es la que le permite acelerar y frenar sin preocuparse de hacer cambios.

No obstante, en carretera se hace necesario un brío adicional a la hora de adelantar otro vehículo, por ello se pueden usar las posiciones Segunda y Tercera.

Estas también se utilizan para enfrentar bajadas pronunciadas, para que el carro no se impulse demasiado y por ende se usen los frenos en exceso.

Otras cajas, más avanzadas, permiten manejar el carro en modo manual secuencial, ya sea desde la misma palanca de cambios o en paletas ubicadas detrás del timón, al estilo de los bólidos de Fórmula Uno.

Otros vehículos incorporan un modo ‘Deportivo’, que hace posible manejar el auto de una forma más deportiva, con cambios más cortos y revoluciones más altas del motor.

Recuerde que un carro automático hace un uso más eficiente del combustible, pues los cambios se hacen a las revoluciones exactas, según el computador del vehículo.

NO LO PONGA EN PARKING

Otra de las cosas de las cuales hay que olvidarse cuando maneja automático es de hacer cambios cuando espera en un semáforo o en el tráfico pesado, pues basta con frenar, mantener oprimido el pedal y simplemente liberar y acelerar cuando arranque.

Hay quienes recomiendan que en los semáforos se ponga en posición P, de Parking, pero eso no es necesario, a menos que de verdad se vaya a demorar sin moverse, en cuyo caso a veces es mejor apagarlo, eso sí, en posición de Parking.

AHORRE COMBUSTIBLE

Si bien la caja automática definr cuándo hacer los cambios de marcha, el consumo depende del pie del conductor; así que arranque suave, muy levemente y verá que logra más rendimiento del combustible.

En carretera, lleve el vehículo a una velocidad constante y calcule con tiempo los sobrepasos para que no tenga que acelerar a fondo.

RELÁJESE Y DISFRUTE

Cuando usted conduce un carro automático, la idea es que el vehículo lo lleve mientras usted se dedica a disfrutar la música, el aire acondicionado o la buena conversación con sus acompañantes, sin quitar los ojos del camino ni las dos manos del timón.

Para ello, tenga en cuenta la buena posición de la silla, tanto en altura como en distancia del volante, la ubicación de los espejos y su buena actitud al volante.

El perfil tecnológico de la comunicaciones hoy en día es tal; que los mismos ladrones cibernéticos lo usan en su beneficio.

De la misma manera que desde tu smartphone mandas la señal para encender el motor de tu auto e incluso prender el aire acondicionado o la calefacción según sea el caso; un ladrón te roba la señal y tiene pleno acceso a tu auto.

Esto se lo permite el sistema antirrobo del auto o el GPS para ubicar el auto y robarlo.

Los mensajes de texto son tan poderosos porque los mecanismos que los reciben no pueden rechazarlos ni tampoco las órdenes que llevan. Los usuarios no pueden bloquear textos, sino solamente los operadores en las redes telefónicas.

A estos mecanismos se les asignan números telefónicos. Por eso, si uno descubre el número telefónico secreto de un aparato particular, se puede usar para enviar órdenes por medio de mensajes de texto.

Aunque se supone que los números sólo son conocidos por los operadores de los artefactos, no son imposibles de hallar. Determinados programas de administración de redes permiten a los técnicos tantear redes para ver qué tipos de artefactos están conectados en ella. En base al formato de la respuesta se puede deducir el tipo y modelo del artefacto.

Los intrusos pueden usar esa información para lanzar ataques contra mecanismos que saben son vulnerables. En el caso de la demostración, los investigadores se saltaron este paso y simplemente sacaron el sistema de alarma del automóvil para identificar el número telefónico secreto.

La función del fluido hidráulico para frenos es transmitir el esfuerzo que el conductor aplica sobre el pedal del freno, multiplicando de forma considerable la fuerza ejercida sobre el disco de freno o sobre el tambor de la rueda.

Debemos recordar que cada vez que se acciona el freno se libera una gran cantidad de energía calorífica que puede provocar que, en casos extremos, la temperatura en los puntos críticos (p. e. en los discos delanteros) alcance los 500º C.

El líquido de frenos debe ser capaz de absorber buena parte de este calor sin llegar a su punto de ebullición. Si se alcanzase el punto de ebullición, pasaría a estado gaseoso formando burbujas que comprometerían la efectividad del sistema de frenado.

El Department Of Transportation DOT exige a los fabricantes de este líquido normas de calidad para las diferentes exigencias de los vehículos estos líquidos: para 205 °C (DOT 3), 230 °C (DOT 4) o 260 °C (DOT 5.1)

Con el tiempo y debido al incremento del porcentaje de agua por la humedad del medio ambiente en el liquido de frenos, se recomienda reemplazar cada 2 años y a mucho tardar cada 4 años. Porcentajes de agua superiores al 3% pueden dañar los frenos, ya que podrían formarse burbujas de vapor, las cuales, a diferencia de los líquidos, son comprimibles. Además el agua contribuye a la corrosión de los conductos del liquido de frenos y puede agravar el desgaste de los pistones de caliper o de (disco).

El liquido de frenos es tóxico si se ingiere e irrita los ojos y la piel al contacto. Además el liquido de frenos puede atacar la pintura y componentes de plástico por lo que se requiere su extremo cuidado al manipularlo.

Por otra parte, también debe tenerse en cuenta que el líquido de frenos es altamente higroscópico, es decir, tiende a absorber humedad con relativa facilidad. Cuando esto sucede, la efectividad del líquido de frenos se reduce de forma drástica, ya que su temperatura de ebullición también baja de forma espectacular. Esto hace indispensable cambiar totalmente el liquido de frenos del sistema del auto, para garantizar la máxima eficiencia en la frenada.

La crítica importancia del sistema de frenada del automóvil hace que sea aconsejable realizar un control anual del estado del líquido de frenos, niveles, grado de humedad, etc. y dirigirse a un taller en caso de detectar cualquier irregularidad. Es necesario planificar cada 2 años, como máximo, o cada 50.000 km. la sustitución completa del líquido de frenos.

La temperatura es un parámetro que afecta de manera importante el funcionamiento de los
motores de combustión interna modernos.

Es frustrante iniciar el día cuando el auto ¨no arranca ¨. Hacemos switch con la llave de ignición y sin potencia eléctrica para arrancar el motor, las luces del tablero se apagan.

No debemos llegar hasta este incidente. Si revisamos constantemente el tablero podemos advertir que el auto presenta una falla y debemos asistirlo para evitar tener la falla total.

La mayoría de los tableros marcan si el acumulador o batería están recargando la electricidad que consume el auto, o no lo está haciendo. Si es el caso debe marcar negativamente y esto nos advierte que se está descargando el acumulador, en otros casos se prende una luz roja.

En principio debemos considerar que el auto desde su fabricación su diseño e ingeniería establece que cantidad de electricidad va a consumir en la operación del auto, de manera que; si cambiamos esa configuración instalando por ejemplo: bocinas, estéreos con amplificadores de sonido o luces adicionales; se está modificando la instalación original y es posible que se de una falla en la nueva configuración, arriesgando el colapso de la batería.

Hay ejemplos en los autos de la policía que; cuidando los presupuestos de mantenimiento mandan instalar nuevos elementos (sirenas, luces de emergencia entre otros) no originales reduciendo la vita natural del acumulador.

También se presentan las fallas cuando hay maltrato en la instalación. Cuando efectuando otras reparaciones arrancan o queman cables en algún accidente. Si no se hace un trabajo limpio cuidando dicha instalación incluyendo sus partes el riesgo de un problema después estará presente.

No hay propiamente un mantenimiento preventivo.  Es necesario observar continuamente en que condiciones está la batería para reemplazarla cuando la vida útil de la misma haya concluido.

Estimados amigos, con gusto los invitamos a que nos visiten para darle servicio a sus autos.

Nuestros servicios complementarios son:

Suspensión- Fallos de motor- Afinaciones- Cambios de aceite- Diferenciales- Transmisiones Std- Amortiguadores- Frenos de dico, tambor y ABS- Embragues- Cabezas de motor- Enfriamiento de motor.

Gonzalo Angulo

Algunas veces los llanteros utilizan términos que parecen como si estuvieran hablando en su propio idioma. Esta es una breve guía sobre algunos de los términos que muy probablemente necesitarás si estás hablando sobre llantas.

El perímetro exterior de la llanta el cual muchas personas creen que es la huella es técnicamente llamado la corona (tread) o banda de rodamiento. La huella es de hecho los surcos o depresiones que son visibles en la corona. Algunas veces nos referimos a esto como el “diseño” de la llanta.

La huella tiene varias funciones que desempeñar, en gran parte relacionadas a proveer tracción y características de manejo según los diferentes tipos de usos que se le den a la llanta tales como: carreras, conducción en condiciones de invierno, barro y todo-terreno, ambiente lluvioso o carretera húmeda, etc.

Las paredes laterales (sidewall) o flancos se refieren al área que se encuentra entre la corona y el borde interno de la llanta donde se monta el aro de la rueda. El borde interno donde la llanta se une al aro se llama talón(bead). El talón es reforzado con cables concéntricos de acero incrustados en la goma para proveer fuerza y prevenir daños cuando las llantas están siendo instaladas (montadas) o removidas (desmontadas) de una rueda.

Hay dos tipos básicos de llantas con aire: llantas con cámara (tube type) y tubulares (tubeless) también llamadas sin cámara. La variedad de llantas tubulares son comúnmente usadas hoy en día en autos para pasajeros. En este tipo la llanta es montada directamente sobre el aro formando una cámara hermética que contiene el aire que es utilizado para inflar la llanta.

La llanta original con cámara tiene un tubo de goma sellado con una válvula que controla la entrada y salida del aire. Esta cámara se coloca en el hueco de la llanta. Este tipo de llanta es aún muy utilizada en ruedas con radios como bicicletas y motocicletas ya que es difícil impermeabilizar la rueda al aire e incluso una pequeña distorsión de la rueda puede romper el sello dejando escapar el aire.

Las llantas tubulares tienen un revestimiento interior que tiende a ser auto reparable si un pequeño pinchazo ocurre, mientras que las cámaras de los otros tipos de llantas comenzarán a perder presión aún si sufren el pinchazo de un alfiler.

Dependiendo del tipo de uso, una u otra llanta será la más adecuada, pero en lo concerniente a transporte de pasajeros el uso de la llanta tubular se ha convertido en casi universal porque es más simple y confiable bajo cierto tipo de condiciones en los que generalmente son utilizadas. En otros casos cuando el vehículo va a ser utilizado en caminos que no son “normales” puede ser más aconsejable utilizar la otra alternativa.

Las llantas según su construcción pueden ser convencionales (bias-ply) o radiales. Las llantas radiales son las más comúnmente utilizadas hoy en los automóviles. Estas llantas tienen hilos o cordones (cords) incrustados en la composición de la goma, éstas corren por el ancho de la llanta de talón (bead) a talón y proveen un grado de flexibilidad en el movimiento lateral de la llanta mejorando sus características de manejo.

Las llantas convencionales o de capa cruzada tienen sus cuerdas de refuerzo que corren de un lado al otro en forma diagonal. Debido a que las diferentes capas de cuerda se cruzan diagonalmente, esto da como resultado una llanta más resistente pero menos flexible. Esto puede ser una ventaja cuando la resistencia de la llanta es más importante que las características de manejo. Por esta razón los automóviles tienden a utilizar llantas radiales como su estándar mientras que los tractores y camiones muestran un continuo uso de la construcción diagonal.

Es de extrema importancia notar que estos dos tipos de llantas tienen distintas características de manejo y que puede ser peligroso combinar llantas radiales y convencionales en un mismo vehículo, especialmente en el mismo eje (delantero o trasero)

En Cancún esto no es una novedad,  sobre todos si somos recién llegados a la Ciudad.

En principio cuando termine la contingencia ambiental, llevemos el auto a un sitio seco y alto para levanter el auto del frente, de modo que se pueda drenar el agua por la parte posterior.

1.  luego se inicia la revision de el estado de los fluidos del automovil.

2.  Luego cerciórate de reemplazar todos los fluidos y filtros  ya que al estar en contacto con el agua su efectividad se verá reducida o anulada. Asegúrate de cambiar: el aceite de motor y su filtro, el filtro de aire, el filtro de combustible (solo en el caso de que haya entrado agua al tanque), el líquido de frenos (purgando el circuito), el líquido de dirección hidráulica (si posee), el líquido lavaparabrisas, el aceite de caja de velocidades (manual o automática) y el aceite de diferencial

3.  También tienes que tener en cuenta que dependiendo del tiempo en que el vehículo haya estado expuesto al agua muchos componentes del mismo pueden ser afectados, como sus neumáticos o la instalación eléctrica. Si detectas alguna falla de ese tipo es recomendable que lo veas con un mecánico o un electricista de vehículos.

Hay que tomar en cuanta la opinion de John Nielsen, director de AAA

“La restauración total de un coche dañado por la inundación puede ser tan extensa y costosa como la restauración de un coche clásico “, advirte Nielsen.¨Se debe comparar el valor del vehículo para ser restaurado con el costo de restauración antes de proceder con las reparaciones relacionadas con las inundaciones “.

Trate siempre de estar al tanto de las noticias del tiempo para evitarse un accidente.

La conducción de un auto es una habilidad desarrollada a partir del uso generalizado del auto. En los 20´s con la fabricación del auto en serie los precios se abatieron y se colocaron grandes cantidades de autos en los caminos donde antes transitaban carros tirados por caballos.

Se conducía sin técnica, sin reglamentos, sin educación vial y sin señalamientos.

Con el tiempo se desarrollaron mejores caminos, mejores reglas y reglamentos, y así más personas se sumaron año con año a la libertad de transito.

Esto conlleva en el tiempo a permanecer mayores períodos del día tras un volante en espera de tener vía libre a su destino.

Principales causas de la hostilidad y el estrés en la condución.

Inmovilidad física:

Largos períodos sujetos al asiento en pobres condiciones de movilidad; sometidos al ambiente externo como el frío, el calor, la lluvia o la nieve.

Desplazamiento por las vias de tránsito:

Con el avance en la cantidad de rutas de tránsito, más conductores son sometidos a transitar por caminos congestionados con variables en anchura, en velocidad, con semáforos mal sincronizados donde se comparten y en ocasiones se compiten con otros conductores.

Las regulaciones del tránsito citadino:

Son creadas para la circulación a velocidades distintas, en sentidos distintos para hacer llegar a los conductore a su destino. Hechos tales que confrontan a los individuos a su natural rebeldía  impulsándolos a transgredir y desconocer las normas. Aún cuando para ellos es racional la aceptación de estas reglamentaciones que permiten que la circulación tenga el menor riesgo posible para los automovilistas.

Falta de atención

Estresa mucho a los automovilistas el que otros conductors no presten suficiente atención a la circulación cuando estos se ocupan al maquillarse como es el caso de las damas, el hablar por telefono e incluso comer. Son factores que son motivo de molestia y nerviosismo.

Sentido de la territoriedad y propiedad.

La utilización de su vehiculo le da al individuo una sensacion de libertad y poder que se traduce en la defensa de su auto y el espacio aledaño a su entorno -¨mi camino¨- al que convierte en ¨su propiedad¨. Exigiéndole a los demás se mantengan al margen, so pena de ser agredidos o insultados cuando esa exigencia no es respetada. Sumemos a este aspecto que el trato es recíproco con el resto de los conductores.

Negación a reconocer errores propios.

Por años y años de manejo habitual, el conductor se acostumbra al  ¨manejo por instrumentos¨. El conductor deja de percibir eventos y corcunstancias. Este estado incide en una mayores proporcion de errores mentales, nunca adjudicados para si mismos. ¨Ver la paja en el ojo ajeno¨. Ello implica una tentación a sentirse superiores en reflejos  y habilidades con respecto de los conductores con quienes se comparte la via. Exigiéndo a los demás conductores mejores hábitos de conduccion, como es natural también los demás conductores  exigen mismas condiciones. Provocando manifestaciones hostiles y mayor estrés.

Es importante desprenderse de esa actitudes y conducir a la defensiva.

Tema que abordaremos en proxima colaboración.

Gonzalo Angulo

Para saber más del tema

Consulte: James, Leon, Nahl, Diane. Taxicomía del comportamiento de la conducción; Afectivo cognitivo y sensomotor, Universidad de Hawaii.

Estimados amigos, con gusto los invitamos a que nos visiten para darle servicio a sus autos.

Nuestros servicios complementarios son:

Suspensión- Fallos de motor- Afinaciones- Cambios de aceite- Diferenciales- Transmisiones Std- Amortiguadores- Frenos de dico, tambor y ABS- Embragues

Miren el video donde se comprende la diferencia entre un sistema y otro. En ambos casos las pastillas o balatas están en buenas condiciones y la presión hidráulica está al tope.

Frenos sin abs y con abs